Coche eléctrico en el campo "y sólo 350 km, eso no es posible"

Con el ID.7, VW anuncia el fin del Passat diésel y genera un intenso debate en FOCUS online. En el informe de conducción "Se supone que este coche reemplazará al Passat diésel. Probémoslo", muchos lectores criticaron la medida por considerarla poco realista: autonomía demasiado corta, tiempos de carga demasiado largos y precios demasiado altos. Otros elogian el progreso y los beneficios ambientales de la movilidad eléctrica. El debate presenta un panorama claro: predomina el escepticismo y la confianza en la transición del transporte sigue siendo limitada.

Varios lectores consideran que los coches eléctricos de empresa son poco prácticos para el trabajo diario. Aluden a la autonomía limitada, los largos tiempos de carga y la consiguiente pérdida de productividad. Los representantes de ventas, en particular, ven comprometida su agenda diaria debido a la recarga. De hecho, la infraestructura de carga sigue siendo deficiente en muchas regiones.

Según la Agencia Federal de Redes, actualmente existen alrededor de 125.000 puntos de carga públicos, de los cuales solo un 20 % son de carga rápida. Esto supone un problema para los conductores frecuentes que recorren cientos de kilómetros a diario. Incluso una autonomía de unos 400 kilómetros en condiciones reales de uso suele ser insuficiente para una jornada laboral sin paradas.

En el campo, es especialmente importante poder cubrir largas distancias (a veces de una sola vez, a veces todas a la vez) con rapidez, comodidad y seguridad. No veo un coche así como un competidor para los vehículos diésel o híbridos. Se reposta rápidamente en lugar de tardar mucho en cargarse, y tiene una autonomía de unos 1000 km. Comentario original

Servicio de campo y solo 350 km, eso es imposible. A menudo conducía 700 km al día y, a veces, incluso gastaba el depósito de diésel en un solo día. Muchas citas importantes con clientes se cancelarán porque el coche eléctrico sigue en la estación de carga. Comentario original

Queda por ver si los empleadores estarán satisfechos si su personal de campo pierde una o dos horas al día en la estación de carga eléctrica. Comentario original .

Muchos comentarios expresan su insatisfacción con la poca fiabilidad de las estaciones de carga y las deficiencias técnicas de VW. Los usuarios reportan estaciones defectuosas, largos tiempos de búsqueda y software inmaduro. En comparación, Tesla, Mercedes y Hyundai se consideran más fiables porque sus sistemas planifican mejor los puntos de carga y preacondicionan las baterías específicamente.

Quien quiera evitar los problemas con las estaciones de carga descritos aquí no debería comprar un VW. Desde hace tiempo existen coches eléctricos cuyos sistemas de navegación indican con fiabilidad los surtidores libres, incluso reservándolos al llegar mientras las baterías se preacondicionan a la temperatura de carga óptima. Comentario original

Llevo más de dos años conduciendo un coche eléctrico (Mercedes EQE) y solo recuerdo dos estaciones de carga defectuosas y dos interrupciones de carga. Luego, simplemente lo cambiaron de sitio y, 30 minutos después, seguía funcionando. Comentario original

Algunos lectores cuestionan la viabilidad ecológica y económica de la movilidad eléctrica. El alto consumo de recursos en la producción de baterías, el peso del vehículo y las subvenciones gubernamentales se consideran las principales críticas.

"Los subsidios son simplemente geniales. Todos pagan para que algunos puedan conducir un monstruo de dos toneladas por poco dinero". Comentario original.

Esto solo costará mucho dinero a los contribuyentes, pero no aportará ningún beneficio ambiental. En unos años, muchos sedanes medianos nuevos y usados ​​estarán guardados porque no encontrarán comprador a los precios que las compañías de leasing necesariamente calculan para generar rentabilidad. Comentario original .

Muchos lectores consideran atractivos los coches eléctricos principalmente por el apoyo gubernamental. El privilegio de los coches de empresa, en particular, ha suscitado críticas, ya que amortigua los altos precios de lista. Sin ventajas fiscales, se argumenta, casi ninguna empresa optaría por un vehículo eléctrico. Los defensores lo ven como un incentivo para la penetración en el mercado, mientras que los críticos lo ven como una carga injusta para el público en general.

El precio más alto es irrelevante, ya que un vehículo como el ID.7 casi siempre se usa como coche de empresa, y las ventajas fiscales son más importantes que el precio de compra. Sobre todo porque se añadirán aún más subvenciones en el futuro. Incluso hoy en día, nadie pide un coche de combustión como coche de empresa. Comentario original .

Las primas de compra a partir de 2026 son prácticamente irrelevantes. Los coches eléctricos de empresa siguen recibiendo importantes subvenciones estatales, incluso en 2025. Que el conductor tenga que pagar el 1 % (motor de combustión) o tan solo el 0,25 % (eléctrico) del precio de lista como beneficio fiscal mensual supone varios cientos de euros al mes en el rango de precios del ID.7. Comentario original .

Una tecnología futura que deba implementarse mediante subsidios, exenciones fiscales y prohibiciones no es una tecnología futura. Comentario original .

La autonomía y la velocidad siguen siendo factores decisivos para muchos. La limitación a unos 400 kilómetros para el uso diario y un límite electrónico de aceleración de 180 km/h se consideran un retroceso en comparación con los modelos diésel. Si bien algunos argumentan que un límite de velocidad general simplificaría la comparación, para los conductores frecuentes, el tiempo cuenta. Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, los coches de empresa también se utilizan de forma desproporcionada para viajes de larga distancia. Esto deja abierta la cuestión de si los modelos eléctricos son competitivos en esta categoría de uso, sobre todo porque, a pesar de los avances tecnológicos, la carga rápida sigue siendo mucho más larga que el repostaje.

400 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 180 km/h. La pesadilla de cualquier conductor frecuente. La tecnología es de antaño. ¡No pueden con ella! Comentario original .

Con un límite de velocidad de 180 km/h, no se puede sustituir al diésel en carretera. Misión fallida. Comentario original .

Sin embargo, el ID.7 eléctrico ya alcanza los 180 km/h, limitado electrónicamente. Deberíamos considerar los 130 km/h como referencia , en lugar de sugerir desventajas que no son relevantes.

Muchos lectores consideran a Tesla, BYD y Mercedes como líderes en la comparación. Elogian su mejor software, su eficiente planificación de la carga y sus interfaces de usuario más modernas. De hecho, con cerca de 2000 Supercargadores en Alemania, Tesla se considera el referente en eficiencia de carga.

El ID.7 pierde frente al Model Y en prácticamente todo: peso (2 toneladas), velocidad (200 km/h), conducción autónoma (no se preocupen, con nosotros no), supercargador a partir de 200 kW, y la navegación es excelente, software OTA, aplicación..., asientos ventilados, maletero, conectividad a internet... Al comentario original.

"En todos los aspectos, un Model Y es superior a este coche. El ID.7 es elegante..." Lee el comentario original.

Casi una quinta parte de los comentarios reflejan un estado de ánimo exaltado. El tono fluctúa considerablemente, desde la burla al discurso sobre los coches eléctricos hasta la desconfianza hacia los medios de comunicación y la política.

La sección de comentarios me recuerda a la señorita Sophie. En cuanto aparece un artículo sobre coches eléctricos, los que nunca han conducido uno entran a rastras y sueltan sus eslóganes de bar. Comentario original .

Al leer los comentarios, me da la impresión de que todos los conductores recorren largas distancias de más de 500 km con remolque a diario. Comentario original

¿Qué opinas de los coches eléctricos como alternativa a los coches de empresa diésel tradicionales? ¿Qué es lo que realmente te importa de un coche de empresa moderno: el coste, el impacto medioambiental, el placer de conducir o la autonomía? ¡Únete a la conversación y comparte tus opiniones y experiencias con nosotros en los comentarios!